大江网/赣州头条客户端讯 王悦、陈奕同、记者钟冬梅、方宣鸣、王盛泉报道：12月9日，赣深高铁票正式在12306开售12月10日赣州西到深圳北的高铁票。记者了解到，G4613车次09：49从赣州西出发，抵达深圳北时间为：11:38，仅需109分钟。
12306官网截图
赣深高铁即将于12月10日通车，运营初期计划开行列车15对，其中13对赣州到深圳北，2对赣州到广州东，赣州至深圳运行时间由原来的7小时左右缩至现在2小时左右。“中国速度”的背后凝聚着一批人的智慧和汗水。这些人里，中国铁路通信信号股份有限公司(简称中国通号)肩负起了赣深高铁江西段通信、信号专业的工程建设。在赣深高铁开通前夕，记者走进中国通号赣深客专项目部，揭秘赣深高铁是怎么“跑”起来的？
信丰西站(右侧小房子为信号楼)
“如果把赣深高铁比作一个人的话，路基、桥梁、隧道是她的骨骼，通信信号系统就是她的“中枢神经”和“控制大脑”。中国通号赣深客专项目部信号专业负责人朱月明介绍道。通信系统和信号系统是赣深高铁真正“跑”起来的原因，二者缺一不可。
“高铁大脑”保障列车安全运行
“赣深高铁采用中国通号自主研发的CTCS-3级国际先进列车控制系统，它是高铁实现高速度、高密度运行的中枢神经和智慧大脑。”朱月明介绍，普通铁路以人控制为主，机器作为辅助，而高速铁路是反过来的，机器控制为主，人是辅助的。
据介绍，中国通号自主研发的CTCS-3级列车控制系统是目前世界最先进、最安全、最高效的高铁列车运行控制系统，最高时速达350公里，覆盖京沪、沪昆、广深港等全国重要高铁线路。该系统由计算机联锁(CBI)、列控中心(TCC)、无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器(TSRS)、自动防护设备(ATP)组成。
信号专业机房
C3的核心技术在于应用无线传输方式控制列车运行。其中有两个关键设备，一个在地面，一个在车上。地面的无线闭塞中心系统，向列车发出什么时候走、什么时候停的指令；车载设备列车超速防护系统则能连续不间断地对列车运行速度进行监督，实现超速防护。
CTCS-3级列车控制系统的成功研制，填补了国内空白，摆脱了列车运行控制系统部分核心设备长期受制于人的不利局面，保障了我国高速铁路健康和可持续发展。
509路高清摄像机实时监控设备运行
“铁路通信系统比作人体结构通俗讲类似血管，连通铁路运输、牵引供电、列车控制、售检票系统等各大器官。”中国通号赣深客专项目部通信专业总工程师张权介绍说，通信系统又分有线系统和无线系统。
通信专业机房
有线通信主要靠传输、数据网系统承载，为供电、信号、客运服务、防灾专业提供安全的通道。赣深铁路江西段长达134公里左右，沿线各专业机房、铁塔、隧道口、救援通道共设有509路摄像机，每个摄像机就像一双双眼睛，实时盯控列车和设备运行。
无线通信则是通过沿赣深铁路设通信基站和直放站，在列车高速运行的环境下实现全线无线网络覆盖。赣深高铁江西段设通信铁塔48座，既能为列车调度员、车站值班员、司机、维修工、公安民警等工作人员提供安全稳定的通信渠道，也能为应急指挥提供语音和数据保障。
“通号工艺八法”提升铁路安全和运维效率
在赣深高铁通信基站建设过程中，中国通号赣深客专项目部秉承“直齐圆柔、平顺分明”的通号工艺八法，坚持“建维一体”理念，在施工质量和工艺上精益求精，不断进行创新，累计实现工艺升级19项。
通信铁塔
在通信铁塔控制箱引入采用定制坦克链防护，满足线缆引入的弯曲半径，安全牢固，排水性好，有效解决了以往防护管易脱落的弊端。在光电缆井内增设新型防护引入窗，和以往混凝土封堵相比，可分层分类引入光电缆，更好地解决了光电缆交叉的问题，封堵严实美观。在铁塔馈线引入处采用新型定制复合式铝合金走线架，比以往角钢走线架更加稳定牢固。这些升级改造，大大提升了高铁的安全系数和后期运营维护效率。
科技手段助力智慧赣深建设
据了解，赣深高铁江西段通信信号系统建设过程中，中国通号坚持“智慧铁路”理念，全程采用BIM技术，在前期规划、中期施工和后期维护中充分发挥BIM作用，高效结合运用倾斜摄影技术，通过施工指导动画、虚拟现实、增强现实等形式有效提高规划的预见性和合理性，促进了施工管理的科学性和精确度，提升了维护的便利性和准确性，是对科技赣深、智慧赣深的有力实践。
本文来源：大江网
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徐静_jj01
